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汽车培训学校关于汽车的一些基础知识

    汽车培训时需要记的东西小编在这里给大家涉及一点,希望对大家有帮助凸轮轴也相应的运动到一定角度,凸轮轴上的凸起部分就会从进气门上移开,打开进气门,让发动机吸气。依次类推,活塞在压缩,作功,排气行程,凸轮轴上的凸起位置也是不一样的。这样的关系就叫做发动机的配气正时。CVVT其工作原理是控制气门正时的功能。 * 3、优势 一、发动机 CVVT发动机 * 一、发动机 视频欣赏: 发动机的装配过程 * 二、车身 车身结构 被动安全 车身参数 * 非承载式车身 承载式车身非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上,用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上,大部分振动被减弱或消除,发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力,在坏路行驶时对车身起到保护作用,因此车厢变形小,平稳性和安全性好,而且厢内噪音低。承载式车身的汽车没有刚性车架,只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位,发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置,车身负载通过悬架装置传给车轮。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度,质量小,高度低,汽车质心低,装配简单,高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体,因此噪音和振动较大。

车身结构 *全承载式车身技术可以形象地被称为“鸟笼结构”,以前一直应用于飞机制造业的整体化框架结构技术。全承载客车抗扭曲的钢件设施强度也是其他普通汽车的3-6倍。可以说全承载客车是我国目前最安全的客车之一。 全承载式车身半承载式车身是一种介于非承载式车身与承载式车身之间的结构形式,他拥有独立完整的车架,并且车架与车身刚性连接,因此车身壳体可以承受部分载荷。 半承载式车身一般用于大客车。 半承载式车身 车身结构 *被动安全装置,则是在车祸意外发生,车辆已经失控的状况之下,对于乘坐人员进行被动的保护作用,希望透过固定装置,让车室内的乘员,固定在安全的位置,并利用结构上的导引与溃缩,尽量吸收撞击的力量,确保车室内乘员的安全。 被动安全 * 二、车身 车身参数 * 视频欣赏: 汽车生产的合体变身 三、底盘 * 传动系 行驶系 转向系 制动系 三、底盘 * 在基本的传动系统中包含了负责动力接续的装置、改变力量大小的变速机构、克服车轮之间转速不同的差速器,和联结各个机构的传动轴,有了这四个主要的装置之后就能够把引擎的动力传送到轮子上了。 作用:汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能,与发动机配合工作,能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶,并具有良好的动力性和经济性。

1、传动系 三、底盘 * 变速机构 三、底盘 变速机构 1. 手动变速机构:一般称为「手排变速箱」。以手动操作的方式进行换档。 汽车培训的相关知识 自动变速机构:一般称为「自排变速箱」。利用油压的作动去改变档位。 手动动变速箱 自动变速箱 * 三、底盘其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离,以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。 1. 离合器:这组机构被装置在引擎与手排变速箱之间,负责将引擎的动力传送到手排变速箱。 动力接续装置之离合器 * 三、底盘 2. 扭力转换器:又称为扭矩转换器,这组机构被装置在引擎与自排变速箱之间,能够将引擎的动力平顺的传送到自排变速箱。在扭力转换器中含有一组离合器,以增加传动效率。 动力接续装置之扭力转换器 涡轮、定子、泵 * 差速器 三、底盘差速器是将发动机扭矩按两个方向分开的设备,可允许每次输出的扭矩以不同的速度旋转。当车辆在转向时,左、右二边的轮子会产生不同的转速,因此左、右二边的传动轴也会有不同的转速,于是利用差速器来解决左、右二边转速不同的问题。 * 传动轴由引擎输出的动力,经过变速系统的转换之后,传送至驱动轮,方能够对车辆产生驱动力。而负责将动力传送至驱动轮的机构,便是传动轴。而依据不同的传动系统配置,还可以分为传动轴与轮轴等两种。 三、底盘 传动轴 将经过变速系统传递出来的动力,传递至车轮进而产生驱动力道的机构。

 

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